北京地鐵增設(shè)安檢門禁食條款被刪

2014-05-21 09:08 來源： 思邁奧

   2014.年2月20日11時35分，地鐵1號線東單站，乘客經(jīng)過安檢門后進入車站。在地鐵建國門站，記者發(fā)現(xiàn)，乘客從安檢門出來后，兩名工作人員會進行抽檢，往往四五位中抽檢一位，且多是掃描一下兩個褲兜，整個安檢過程2秒左右。由于是中午，進站乘客并不多，因此安檢未造成人員擁擠。

   在其他站點，“目前主要以包檢為主，今后可能會提高級別。”市法制辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，市法制辦已進行調(diào)研，并聽取乘客的意見。

   調(diào)研顯示，在同時實行人檢和包檢的地鐵站內(nèi)，每位乘客整個安檢過程最快約15秒，高峰期時會因此造成排隊。

   不過，政府在此次立法中還是以安全為首要考慮，認(rèn)為對于乘客的安檢應(yīng)當(dāng)常態(tài)化。

   但在“人檢”具體形式上，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為可以有一定靈活度。其指出，如果在地鐵所有的站都加裝安檢門，可能不具備條件。“是否在重大活動中上升級別，早晚高峰時是否以秩序為主，還會有一定自由裁量空間。”

   同時，地鐵安檢也可能從地下轉(zhuǎn)移到地上。相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，在地上安檢，一旦發(fā)現(xiàn)危險品，疏散和救助會相對容易。

   不過，地面安檢同時也涉及時間成本，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在已實行地面安檢的地鐵龍澤站，高峰期從第一個進入安檢大棚的乘客到最后一個乘客安檢完畢，需要3個小時。“確實影響了地鐵快速運輸?shù)墓δ堋?rdquo;

   地鐵的通行效率和公共安全實際上是一個兩難的事情。不過公共安全是第一位的，應(yīng)該比效率更重要。

   至于加強安檢會對通過效率帶來一定的影響，應(yīng)當(dāng)通過科學(xué)測算，調(diào)整安檢的設(shè)施設(shè)置等，比如在客流量大的站點多開設(shè)幾個安檢通道；在外圍較開闊的地鐵站，可以在地面適當(dāng)增加安檢口、安檢臺等，避免在地下加劇擁擠。

地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵現(xiàn)有1號線東單、西單、天安門東、天安門西、王府井、建國門6個核心區(qū)域站點試點“安檢門”。在這些站點，乘客除了隨身攜帶的包要被檢查，還要過安檢門，接受“人檢”。

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